09-14-2026, 10:02 AM
Зачем вообще проверять клапаны на Solaris
На двигателях Gamma — G4FA объёмом 1.4 и G4FC объёмом 1.6, которые ставились на Hyundai Solaris первого поколения с 2010 по 2017 год, нет гидрокомпенсаторов. Это значит, что зазоры между кулачками распредвалов и толкателями клапанов не регулируются автоматически маслом, как на многих других моторах. Вместо этого завод ставит калиброванные цельные толкатели — стаканчики определённой толщины, и зазор задаётся механически. По регламенту проверка тепловых зазоров клапанов предписана каждые 90 000 км пробега. На практике необходимость проверки может возникнуть и раньше — особенно если машина эксплуатируется на газу, при агрессивной езде или при частых коротких поездках.
Я столкнулся с этим на своём Solaris 2012 года с мотором 1.6, когда пробег подошёл к 95 тысячам. Двигатель начал цокать на холодную — характерный звук, как будто кто-то тихо стучит пальцем по алюминиевой банке. На прогретом моторе звук исчезал, но первые минуты после запуска были неприятными. Подключил OBD-II сканер — ошибок по фазам нет, но цокот никуда не делся. Стал разбираться, и оказалось, что проверка состояния клапанов на Solaris — процедура не самая сложная, но требует аккуратности и понимания, что именно меряешь.
Номинальные зазоры для холодного двигателя при температуре около 20 градусов:
Как проверить зазоры самостоятельно
Процедура измерения зазоров на Solaris хорошо описана на форуме Solaris-Club и на Drive2. Я делал это сам, в гараже, и вот что понадобится из инструмента:
Порядок действий такой. Снимаю пластиковый декоративный кожух двигателя. Отсоединяю жгут проводов от катушек зажигания, снимаю четыре катушки. Отсоединяю два шланга вентиляции картера. Откручиваю 16 болтов крепления клапанной крышки головкой на 10. Крышка сидит плотно на герметике — поддеваю аккуратно отвёрткой по периметру, стараясь не поцарапать плоскость.
Теперь нужно выставить поршень первого цилиндра в верхнюю мёртвую точку такта сжатия. Для этого включаю пятую передачу, вывешиваю правое переднее колесо и вращаю его по часовой стрелке до совмещения меток. Контролирую по меткам на звёздочках распредвалов — они должны стоять напротив друг друга в плоскости головки блока. Также метка на шкиве коленвала должна совпасть с нулевой отметкой на крышке привода ГРМ.
В этом положении меряю зазоры: впускные клапаны первого и второго цилиндров, выпускные клапаны первого и третьего цилиндров. Щуп вставляю между кулачком распредвала и толкателем — кулачок должен быть направлен вверх, от толкателя. Щуп должен проходить с лёгким сопротивлением. Записываю все значения.
Потом проворачиваю коленвал ровно на один оборот — 360 градусов — и меряю оставшиеся: впускные клапаны третьего и четвёртого цилиндров, выпускные клапаны второго и четвёртого.
В моём случае получилось: все восемь впускных клапанов — по 0,15 мм, все восемь выпускных — по 0,25 мм. Выпуск в норме, впуск занижен — на нижней границе допуска. Мотор тише, но повышается риск зажатия при дальнейшей эксплуатации. Решил не откладывать регулировку.
Сколько стоят запчасти
Если проверка показала, что зазоры в норме — можно ставить крышку обратно и ездить дальше. Если нет — придётся подбирать новые толкатели. Толкатели для Solaris выпускаются 41 размера, толщиной от 3,00 до 3,60 мм с шагом 0,015 мм. На обратной стороне каждого толкателя выбита его толщина. Толщина нового толкателя рассчитывается по формуле: H = B + (A − C), где A — измеренный зазор, B — толщина старого толкателя, C — номинальный зазор.
Цены на толкатели (один штука):
Если нужно менять 4 толкателя (типичный случай), расчёт такой:
Если нет желания или возможности ковыряться в гараже, вот реальные цены по проверенным автосервисам:
Конкретный расчёт стоимости
Посчитаю три варианта.
Эконом-вариант — самостоятельная проверка, регулировка не требуется:
Как проходит регулировка
Сама регулировка зазоров на Solaris — процедура более сложная, чем проверка. Если на классических моторах с шайбами можно поменять регулировочную шайбу через специальное приспособление без снятия распредвалов, то на Gamma толкатели цельные, и для их замены нужно снимать распредвалы. Это удорожает и усложняет работу.
Порядок регулировки:
Признаки того, что клапаны нужно проверить
Не стоит ждать пробега 90 тысяч, если есть симптомы. Вот на что обращать внимание:
Что будет, если не проверить
Если зазоры ушли и оставить как есть, последствия зависят от направления ухода.
При зажатых клапанах (зазор меньше нормы):
Отзывы владельцев
Андрей из Москвы, Solaris 2011 года 1.6, пробег 178 000 км: «Проверил зазоры на 95 тысячах — все впускные по 0,15, выпускные по 0,25. Решил не трогать, так как в допуске. На 150 тысячах проверил снова — впускные ушли до 0,10, уже за пределами. Пришлось менять 6 толкателей. Заказал оригинал на Автопитере, по 700 рублей за штуку. Менял сам в гараже — снял распредвалы, вытащил старые стаканчики, поставил новые. Часа четыре возился, но всё получилось. После регулировки мотор стал работать ровнее, цокот на холодную пропал. Мой отзыв такой: проверяйте вовремя, не ждите 90 тысяч, если есть стук — лезьте сразу. Толкатели копеечные, а ремонт ГБЦ — десятки тысяч».
Дмитрий из Ростова-на-Дону, Solaris 2014 года 1.4, пробег 203 000 км: «Машина на газу с 30 тысяч пробега. На 90 тысячах проверил — выпускные зазоры уже на нижней границе, 0,20 вместо 0,25. Поменял 4 толкателя. На 150 тысячах — снова выпускные занижены. Менял ещё 6 штук. На 200 тысячах снова проверил — всё в норме. Мастер в сервисе на проспекте Сиверса сказал, что на газу это нормально, седла проседают быстрее. Теперь проверяю каждые 40 тысяч, а не 90. Лучший способ не словить прогар клапана — держать зазор ближе к верхнему пределу допуска, особенно на выпускных. Ставлю 0,28–0,30 на выпуск, 0,22 на впуск. Масложора нет, мотор работает ровно».
Сергей из Санкт-Петербурга, Solaris 2013 года 1.6, пробег 142 000 км: «Поехал в Токио Сервис на Севастопольском — проверка обошлась в 6000 рублей. Оказалось, все зазоры в норме, ничего менять не надо. Заплатил только за работу. Мастер показал щупы — впуск 0,20, выпуск 0,25, как в книжке. Заодно оценили состояние цепи — натяжитель на 3 зубца, всё ок. Прокладку крышки не меняли, старая ещё живая. Меня всё устроило — честно, без навязывания лишних работ. Этот отзыв хочу оставить, потому что многие сервисы разводят на замену того, что не требует замены».
Какой сервис выбрать
Если решать через сервис, вот мои рекомендации:
Проверка зазоров клапанов на Hyundai Solaris — не прихоть, а необходимость. Двигатели Gamma без гидрокомпенсаторов требуют контроля каждые 90 тысяч, а на газу — каждые 40–50. Затраты на проверку — от 900 рублей своими силами до 6000 в сервисе. Затраты на ремонт ГБЦ при пропуске — от 25000. Разница в 25 раз, и решает всё обычный набор щупов за 300 рублей.
На двигателях Gamma — G4FA объёмом 1.4 и G4FC объёмом 1.6, которые ставились на Hyundai Solaris первого поколения с 2010 по 2017 год, нет гидрокомпенсаторов. Это значит, что зазоры между кулачками распредвалов и толкателями клапанов не регулируются автоматически маслом, как на многих других моторах. Вместо этого завод ставит калиброванные цельные толкатели — стаканчики определённой толщины, и зазор задаётся механически. По регламенту проверка тепловых зазоров клапанов предписана каждые 90 000 км пробега. На практике необходимость проверки может возникнуть и раньше — особенно если машина эксплуатируется на газу, при агрессивной езде или при частых коротких поездках.
Я столкнулся с этим на своём Solaris 2012 года с мотором 1.6, когда пробег подошёл к 95 тысячам. Двигатель начал цокать на холодную — характерный звук, как будто кто-то тихо стучит пальцем по алюминиевой банке. На прогретом моторе звук исчезал, но первые минуты после запуска были неприятными. Подключил OBD-II сканер — ошибок по фазам нет, но цокот никуда не делся. Стал разбираться, и оказалось, что проверка состояния клапанов на Solaris — процедура не самая сложная, но требует аккуратности и понимания, что именно меряешь.
Номинальные зазоры для холодного двигателя при температуре около 20 градусов:
- впускные клапаны: 0,20 мм
- выпускные клапаны: 0,25 мм
- допуск: плюс-минус 0,05 мм
Как проверить зазоры самостоятельно
Процедура измерения зазоров на Solaris хорошо описана на форуме Solaris-Club и на Drive2. Я делал это сам, в гараже, и вот что понадобится из инструмента:
- набор плоских щупов с шагом 0,05 мм — можно купить в любом автомагазине, цена 200–400 рублей
- торцовая головка на 10 мм с удлинителем — для откручивания болтов клапанной крышки
- головка на 22 мм — для проворота коленвала
- отвёртка с плоским лезвием — для поддевания клапанной крышки
- чистая ветошь и обезжириватель
- новая прокладка клапанной крышки — артикул 224412B002, на случай если старая потечёт после сборки
Порядок действий такой. Снимаю пластиковый декоративный кожух двигателя. Отсоединяю жгут проводов от катушек зажигания, снимаю четыре катушки. Отсоединяю два шланга вентиляции картера. Откручиваю 16 болтов крепления клапанной крышки головкой на 10. Крышка сидит плотно на герметике — поддеваю аккуратно отвёрткой по периметру, стараясь не поцарапать плоскость.
Теперь нужно выставить поршень первого цилиндра в верхнюю мёртвую точку такта сжатия. Для этого включаю пятую передачу, вывешиваю правое переднее колесо и вращаю его по часовой стрелке до совмещения меток. Контролирую по меткам на звёздочках распредвалов — они должны стоять напротив друг друга в плоскости головки блока. Также метка на шкиве коленвала должна совпасть с нулевой отметкой на крышке привода ГРМ.
В этом положении меряю зазоры: впускные клапаны первого и второго цилиндров, выпускные клапаны первого и третьего цилиндров. Щуп вставляю между кулачком распредвала и толкателем — кулачок должен быть направлен вверх, от толкателя. Щуп должен проходить с лёгким сопротивлением. Записываю все значения.
Потом проворачиваю коленвал ровно на один оборот — 360 градусов — и меряю оставшиеся: впускные клапаны третьего и четвёртого цилиндров, выпускные клапаны второго и четвёртого.
В моём случае получилось: все восемь впускных клапанов — по 0,15 мм, все восемь выпускных — по 0,25 мм. Выпуск в норме, впуск занижен — на нижней границе допуска. Мотор тише, но повышается риск зажатия при дальнейшей эксплуатации. Решил не откладывать регулировку.
Сколько стоят запчасти
Если проверка показала, что зазоры в норме — можно ставить крышку обратно и ездить дальше. Если нет — придётся подбирать новые толкатели. Толкатели для Solaris выпускаются 41 размера, толщиной от 3,00 до 3,60 мм с шагом 0,015 мм. На обратной стороне каждого толкателя выбита его толщина. Толщина нового толкателя рассчитывается по формуле: H = B + (A − C), где A — измеренный зазор, B — толщина старого толкателя, C — номинальный зазор.
Цены на толкатели (один штука):
- оригинал Hyundai/Kia на Автопитере — от 657 до 1495 рублей в зависимости от размера
- оригинал на АвтоАльянс — от 590 рублей
- аналог INA на OZON — от 1114 рублей
- б/у оригинал на Авито — от 300 до 1000 рублей
- оригинал 224412B002 на Автопитере — от 159 до 320 рублей
- на Exist — от 336 до 560 рублей
- на Емексе — от 570 рублей
- на OZON — от 776 до 1075 рублей
Если нужно менять 4 толкателя (типичный случай), расчёт такой:
- 4 толкателя оригинал: 4 × 700 = 2800 рублей
- прокладка крышки: 300 рублей
- герметик: 300 рублей
- итого на запчасти: 3400 рублей
Если нет желания или возможности ковыряться в гараже, вот реальные цены по проверенным автосервисам:
- АМ+, ул. Ибрагимова, 31 — проверка и регулировка зазоров клапанов от 3750 рублей. Также есть филиал на 1-м Силикатном проезде, 19/2. Диагностика двигателя — 750 рублей. Один из лучших вариантов по соотношению цены и опыта работы с корейскими авто
- Токио Сервис, Севастопольский пр-т, 95Б с.1 — регулировка клапанов от 6000 рублей, гарантия 2 года. Дополнительно есть филиал на Научном проезде, 14А с.5. Специализация на японских и корейских авто, дешевле дилера до 40 процентов. Диагностика 490 рублей, при ремонте бесплатно
- Кволити Моторс, ул. Удальцова, 60 — от 6000 рублей. Сеть из четырёх техцентров, также на Севастопольском пр-те 95Б с.1, ул. Лобненской 17 с.1, Научном проезде 14А с.8. Гарантия 2 года, диагностика 490 рублей, можно присутствовать при ремонте
- FIT Service, Северный бульвар, 9А с.2 — от 1500 рублей за проверку зазоров, регулировка отдельно по прайсу. Сеть из множества филиалов по всей Москве
- DDCAR, ул. Крылатская — проверка и регулировка зазоров от 13290 рублей. Это уже полный комплекс с разборкой и сборкой
- АвтоГЕРМЕС, официальный дилер — от 2500 рублей за регулировку, но полная стоимость с запчастями может вырасти до 15000–20000 рублей
- FAVORIT MOTORS — от 59250 рублей, это полный комплекс работ по двигателю, для одной только проверки клапанов слишком дорого
Конкретный расчёт стоимости
Посчитаю три варианта.
Эконом-вариант — самостоятельная проверка, регулировка не требуется:
- щупы: 300 рублей
- прокладка крышки (на всякий случай): 300 рублей
- герметик: 300 рублей
- итого: 900 рублей
- проверка и регулировка в АМ+ на Ибрагимова: 3750 рублей
- 4 толкателя оригинал: 2800 рублей
- прокладка крышки: 300 рублей
- итого: 6850 рублей
- регулировка в Токио Сервис на Севастопольском: 6000 рублей
- 4 толкателя оригинал: 2800 рублей
- прокладка крышки: 500 рублей
- диагностика: бесплатно при ремонте
- итого: 9300 рублей
Как проходит регулировка
Сама регулировка зазоров на Solaris — процедура более сложная, чем проверка. Если на классических моторах с шайбами можно поменять регулировочную шайбу через специальное приспособление без снятия распредвалов, то на Gamma толкатели цельные, и для их замены нужно снимать распредвалы. Это удорожает и усложняет работу.
Порядок регулировки:
- снимаю клапанную крышку
- выставляю ВМТ первого цилиндра
- снимаю цепь ГРМ, предварительно зафиксировав звёздочки
- снимаю распредвалы — крышки постелей помечаю, чтобы поставить на место в том же порядке
- извлекаю старые толкатели пинцетом или магнитом
- записываю толщину каждого старого толкателя (выбита на обратной стороне)
- рассчитываю толщину новых по формуле H = B + (A − C)
- устанавливаю новые толкатели
- ставлю распредвалы на место, затягиваю крышки постелей по схеме
- устанавливаю цепь ГРМ по меткам
- ставлю клапанную крышку с новой прокладкой и герметиком
Признаки того, что клапаны нужно проверить
Не стоит ждать пробега 90 тысяч, если есть симптомы. Вот на что обращать внимание:
- цокот или стук на холодном двигателе, особенно в первые секунды после запуска
- неровный холостой ход, плавающие обороты без видимых причин
- снижение мощности, вялый разгон
- повышенный расход топлива на 1–2 литра без изменения стиля езды
- ошибка P0171 или P0172 — слишком бедная или богатая смесь
- двигатель хуже заводится на холодную
- при работе на газу — быстрое уменьшение зазоров выпускных клапанов
Что будет, если не проверить
Если зазоры ушли и оставить как есть, последствия зависят от направления ухода.
При зажатых клапанах (зазор меньше нормы):
- клапан не закрывается полностью, компрессия падает
- тарелка клапана перегревается, так как не отдаёт тепло седлу
- со временем клапан прогорает — ремонт ГБЦ с заменой клапанов обойдётся в 25000–40000 рублей
- на Solaris это особенно актуально для выпускных клапанов третьего цилиндра — он хуже охлаждается конструктивно
- клапан открывается не полностью, наполнение цилиндра ухудшается
- падает мощность, растёт расход
- ударные нагрузки на кулачки распредвала и толкатели ускоряют износ
- характерный цокот раздражает, но к катастрофе не приводит — можно ездить, но недолго
Отзывы владельцев
Андрей из Москвы, Solaris 2011 года 1.6, пробег 178 000 км: «Проверил зазоры на 95 тысячах — все впускные по 0,15, выпускные по 0,25. Решил не трогать, так как в допуске. На 150 тысячах проверил снова — впускные ушли до 0,10, уже за пределами. Пришлось менять 6 толкателей. Заказал оригинал на Автопитере, по 700 рублей за штуку. Менял сам в гараже — снял распредвалы, вытащил старые стаканчики, поставил новые. Часа четыре возился, но всё получилось. После регулировки мотор стал работать ровнее, цокот на холодную пропал. Мой отзыв такой: проверяйте вовремя, не ждите 90 тысяч, если есть стук — лезьте сразу. Толкатели копеечные, а ремонт ГБЦ — десятки тысяч».
Дмитрий из Ростова-на-Дону, Solaris 2014 года 1.4, пробег 203 000 км: «Машина на газу с 30 тысяч пробега. На 90 тысячах проверил — выпускные зазоры уже на нижней границе, 0,20 вместо 0,25. Поменял 4 толкателя. На 150 тысячах — снова выпускные занижены. Менял ещё 6 штук. На 200 тысячах снова проверил — всё в норме. Мастер в сервисе на проспекте Сиверса сказал, что на газу это нормально, седла проседают быстрее. Теперь проверяю каждые 40 тысяч, а не 90. Лучший способ не словить прогар клапана — держать зазор ближе к верхнему пределу допуска, особенно на выпускных. Ставлю 0,28–0,30 на выпуск, 0,22 на впуск. Масложора нет, мотор работает ровно».
Сергей из Санкт-Петербурга, Solaris 2013 года 1.6, пробег 142 000 км: «Поехал в Токио Сервис на Севастопольском — проверка обошлась в 6000 рублей. Оказалось, все зазоры в норме, ничего менять не надо. Заплатил только за работу. Мастер показал щупы — впуск 0,20, выпуск 0,25, как в книжке. Заодно оценили состояние цепи — натяжитель на 3 зубца, всё ок. Прокладку крышки не меняли, старая ещё живая. Меня всё устроило — честно, без навязывания лишних работ. Этот отзыв хочу оставить, потому что многие сервисы разводят на замену того, что не требует замены».
Какой сервис выбрать
Если решать через сервис, вот мои рекомендации:
- АМ+ на Ибрагимова, 31 — лучший бюджетный вариант. От 3750 рублей, есть опыт с корейскими авто, два филиала в Москве
- Токио Сервис на Севастопольском, 95Б — лучшая гарантия. От 6000 рублей, гарантия 2 года, специализация на корейских и японских марках, дешевле дилера до 40 процентов
- Кволити Моторс на Удальцова, 60 — лучшее обслуживание. От 6000 рублей, сеть из четырёх техцентров, можно присутствовать при ремонте, зона ожидания с кофе
- FIT Service на Северном бульваре, 9А — лучшая сеть по охвату, десятки филиалов по Москве
Проверка зазоров клапанов на Hyundai Solaris — не прихоть, а необходимость. Двигатели Gamma без гидрокомпенсаторов требуют контроля каждые 90 тысяч, а на газу — каждые 40–50. Затраты на проверку — от 900 рублей своими силами до 6000 в сервисе. Затраты на ремонт ГБЦ при пропуске — от 25000. Разница в 25 раз, и решает всё обычный набор щупов за 300 рублей.