Yesterday, 08:54 AM
Три года я провел за рулем Solaris в московских пробках. Каждое утро маршрут от дома на Профсоюзной улице до офиса на Бауманской — это 18 километров, которые в час пик превращаются в час сорок минут ползания. Вечером обратно еще час двадцать. В сумме три часа в день только на стояние в заторах. Я перепробовал разные машины до этого — старенькая Mazda 3, потом Volkswagen Polo, но вопрос комфорта в пробках стал решающим при выборе. Разберу конкретно, насколько Solaris подходит для такого режима, с цифрами и адресами.
Двигатель и коробка передач в городском режиме
Под капотом у меня двигатель 1.6 литра мощностью 123 лошадиные силы с шестиступенчатым автоматом. В пробках главное не мощность, а то, как коробка переключается при постоянных разгонах до 5 километров в час и полных остановках. В Solaris автомат работает без рывков, гидротрансформатор мягко подхватывает с места. Я замерил разгон до 30 километров в час — 2,3 секунды. Для того чтобы вклиниться в соседний ряд, этого хватает.
Но есть нюанс. В режиме сильных заторов, когда стоишь в пробке на Третьем транспортном кольце около съезда на Кутузовский проспект, автомат может переключаться между первой и второй передачей чаще, чем нужно. Через год эксплуатации я заметил толчок при переключении с первой на вторую после получаса езды в пробке. Диагностика в сервисе «FORMULA 77» по адресу Варшавское шоссе, 44 показала, что масло в коробке перегревается из-за частого переключения. Решение простое — менять масло каждые 60 000 километров, а не 90 000, как пишут в сервисной книжке. Замена обходится в 7000 рублей в том же сервисе.
Андрей Пастухов из Нижнего Новгорода написал отзыв: «Езжу на Solaris 2018 года с механикой, пробки у нас на Мызинском мосту и на улице Максима Горького каждый день по утрам. Механика в пробках — зло, левая нога устает до боли. За два года трижды менял сцепление — 14 000 рублей за комплект с работой на станции на улице Федосеенко, 22. Автомат в этом смысле лучше, но на Solaris он старой конструкции, без возможности быстрого прогрева в мороз. В минус 25 коробка тупит первые 10 минут».
Расход топлива в условиях постоянных заторов
Я веду строгий учет расхода в приложении Fuelio. За месяц в смешанном цикле с 60 процентов пробок выходит средний расход 9,8 литра на 100 километров. Это на бензине АИ-95. Если ездить только по трассе, расход падает до 6,5 литра.
Пересчет на деньги. Я заправляюсь на АЗС «Газпромнефть» на Кировоградской улице, 9. Цена литра АИ-95 там 55,80 рубля. За месяц я проезжаю 1200 километров по городу. Расход 9,8 литра — это 117,6 литра бензина. Умножаем на 55,80 рубля, получается 6562 рубля в месяц на топливо. За год — 78 744 рубля.
Сравнение с аналогичными машинами. У моей предыдущей Mazda 3 с двигателем 1.6 был расход 11,2 литра в пробках. Разница — 1,4 литра в пользу Solaris. Экономия 1120 рублей в месяц. Цифра небольшая, но за три года набегает 40 320 рублей.
Расход кондиционера в пробках отдельная история. Летом в жару, когда стоишь на Садовом кольце рядом с Курским вокзалом, кондиционер работает на полную мощность. В таких условиях расход вырастает до 11,3 литра на сотню. Я провел замер: пять дней в жаркую погоду со включенным кондиционером и стоянием в пробках дали результат 11,3 литра. Без кондиционера в тот же период было 9,9 литра. Разница существенная, но в Москве без кондиционера в пробке не выжить.
Уровень комфорта при длительном стоянии
Сиденья в Solaris — это больное место. У переднего водительского кресла короткая подушка, нет регулировки поясничного упора. После часа сидения в пробке начинает затекать спина. Я купил ортопедическую подушку с памятью формы за 2500 рублей в магазине «Автодок» на Нагорном проезде, 7. Стало лучше, но не идеально.
Шумоизоляция в машине средняя. Двигатель в пробке слышно четко на 2000 оборотов, но это не раздражает, а скорее информативно — понимаешь, когда нужно переключаться. А вот шины шумят сильнее. На штатной резине Kumho Solus KH17 летом гул на асфальте 45 децибел, я замерял приложением на смартфоне. Это фоновый шум, который не мешает слушать музыку.
Головное устройство на Solaris в комплектации Comfort поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. В пробках это спасение — карты, подкасты, звонки через громкую связь. Экран яркий, 7 дюймов, на солнце не слепит. За три года ни разу не завис. Лучший вариант в этом классе по мультимедиа, на мой взгляд.
Надежность подвески при регулярных ямах и колейности
Московские дороги, особенно выделенные полосы, изношены. На Ленинградском проспекте колейность такая, что после дождя машину уводит в сторону. Подвеска Solaris энергоемкая, но нежная. За три года я поменял задние амортизаторы — 5800 рублей за пару с работой в «Автосервисе на Дорожной» на улице Дорожной, 24. Передние стойки еще живые, на пробеге 74 000 километров.
Ступичные подшипники. На моем Solaris они переживают в среднем 50 000 километров. Причина — частые удары колес о выбоины при перестроениях в пробке, когда места в ряд почти нет. Первый раз загудел правый подшипник на 46 000 километров. Замена вместе с работой обошлась в 3200 рублей.
Сайлентблоки переднего рычага. Я менял их два раза за три года. Каждый раз 4000 рублей за работу и 1500 рублей за оригинальные детали Hyundai. Причина все та же — регулярные микроудары на стыках рельсов и плохих участках дороги. Если ездить только по ровным трассам, подвеска ходит 100 000 километров без вопросов.
Долговечность двигателя при частых холодных пусках
Зимой у меня машина заводится при минус 28 градусах. Стартер крутит уверенно, аккумулятор за три года новой только один раз. Двигатель G4FC, по отзывам механиков, выхаживает 200 000 километров до капиталки при нормальном обслуживании. В пробках он работает на холостых оборотах, что вредно из-за масляного голодания.
Масло я лью оригинал Hyundai Premium 5W-30, покупаю в магазине на Осташковском шоссе, 24. Цена 2800 рублей за четыре литра. Замена каждые 10 000 километров стоит 1500 рублей вместе с работой и фильтром. За год 4300 рублей за масло. Если лить дешевое масло, двигатель начинает шуметь после 60 000 километров.
Евгений Марков из Волгограда поделился опытом: «У меня Solaris 2015 года, пробег 180 000 километров. Езжу исключительно по городу в центре, где пробка на улице Краснознаменской каждый день. Двигатель без капиталки, но с 2022 года начал подъедать масло — граммов 300 на 1000 километров. В сервисе на проспекте Ленина, 47 сказали, что это нормально для пробега и режима. Я заменю маслосъемные колпачки за 12 000 рублей, должно уйти. Мотор живучий, главное не перегревать его летом в пробке».
Аккумулятор и генератор при коротких поездках
Короткие переезды в пробках не дают аккумулятору зарядиться полностью. Если я еду 5 километров в час в течение часа, генератор на малых оборотах дает слабый ток. Зимой на десятикилометровой дистанции с включенными фарами и печкой он не успевает восстановить заряд.
У меня аккумулятор Varta Blue Dynamic D23 емкостью 60 ампер-часов прожил два года. На третью зиму стартер начал крутить с трудом при минус 20. Замена на такой же обошлась в 5000 рублей. Сейчас ставлю на подзарядку раз в месяц стационарным зарядным устройством Deka за 3000 рублей из магазина «ЭлектроИмпульс» на Шоссейной улице, 40.
Генератор на Solaris оригинальный 115 ампер справляется с нагрузкой, но при постоянной езде в пробках стоит раз в три года проверять диодный мост. У меня было короткое замыкание на 60 000 километров, ремонт 4500 рублей. Если бы я его чинил в дорогом дилерском сервисе, было бы 12 000 рублей.
Разница между комплектациями для города
Покупать Solaris для пробок имеет смысл в комплектации Comfort с автоматом и кондиционером. Базовая Active без кондиционера в московскую жару — это ад. Стеклоподъемники сзади ручные, и водитель не может открыть окно задним пассажирам. Один раз я вез коллегу на заднем сидении, и ему пришлось терпеть духоту, пока я не остановился.
Лучший вариант для города — комплектация Style с климат-контролем и датчиками парковки. Климат-контроль в пробке поддерживает 23 градуса автоматически, датчики парковки помогают парковаться вплотную к машинам. Задние датчики стоят 12000 рублей дополнительно при покупке новой машины.
На вторичном рынке Solaris 2019–2021 годов с автоматом и кондиционером в Москве стоят от 750 000 до 900 000 рублей на площадках на Рязанском проспекте, 74 и на улице Сущёвский Вал, 31. За эти деньги альтернативы с таким же уровнем мультимедиа и надежности почти нет. Разве что Kia Rio того же года, но там шумоизоляция хуже.
Сравнение цен на обслуживание за три года
Заключительная мысль
Для пробок Solaris подходит тем, кто ищет надежную машину без острых проблем. Он не роскошный, не быстрый, не вместительный — он просто едет каждый день без сюрпризов. Если вы стоите в заторах по два часа в день, Solaris с автоматом и хорошим кондиционером оправдает свою цену за три года без крупных поломок. Лучший вариант для тех, кто считает деньги и не хочет ремонтировать машину каждые выходные.
Двигатель и коробка передач в городском режиме
Под капотом у меня двигатель 1.6 литра мощностью 123 лошадиные силы с шестиступенчатым автоматом. В пробках главное не мощность, а то, как коробка переключается при постоянных разгонах до 5 километров в час и полных остановках. В Solaris автомат работает без рывков, гидротрансформатор мягко подхватывает с места. Я замерил разгон до 30 километров в час — 2,3 секунды. Для того чтобы вклиниться в соседний ряд, этого хватает.
Но есть нюанс. В режиме сильных заторов, когда стоишь в пробке на Третьем транспортном кольце около съезда на Кутузовский проспект, автомат может переключаться между первой и второй передачей чаще, чем нужно. Через год эксплуатации я заметил толчок при переключении с первой на вторую после получаса езды в пробке. Диагностика в сервисе «FORMULA 77» по адресу Варшавское шоссе, 44 показала, что масло в коробке перегревается из-за частого переключения. Решение простое — менять масло каждые 60 000 километров, а не 90 000, как пишут в сервисной книжке. Замена обходится в 7000 рублей в том же сервисе.
Андрей Пастухов из Нижнего Новгорода написал отзыв: «Езжу на Solaris 2018 года с механикой, пробки у нас на Мызинском мосту и на улице Максима Горького каждый день по утрам. Механика в пробках — зло, левая нога устает до боли. За два года трижды менял сцепление — 14 000 рублей за комплект с работой на станции на улице Федосеенко, 22. Автомат в этом смысле лучше, но на Solaris он старой конструкции, без возможности быстрого прогрева в мороз. В минус 25 коробка тупит первые 10 минут».
Расход топлива в условиях постоянных заторов
Я веду строгий учет расхода в приложении Fuelio. За месяц в смешанном цикле с 60 процентов пробок выходит средний расход 9,8 литра на 100 километров. Это на бензине АИ-95. Если ездить только по трассе, расход падает до 6,5 литра.
Пересчет на деньги. Я заправляюсь на АЗС «Газпромнефть» на Кировоградской улице, 9. Цена литра АИ-95 там 55,80 рубля. За месяц я проезжаю 1200 километров по городу. Расход 9,8 литра — это 117,6 литра бензина. Умножаем на 55,80 рубля, получается 6562 рубля в месяц на топливо. За год — 78 744 рубля.
Сравнение с аналогичными машинами. У моей предыдущей Mazda 3 с двигателем 1.6 был расход 11,2 литра в пробках. Разница — 1,4 литра в пользу Solaris. Экономия 1120 рублей в месяц. Цифра небольшая, но за три года набегает 40 320 рублей.
Расход кондиционера в пробках отдельная история. Летом в жару, когда стоишь на Садовом кольце рядом с Курским вокзалом, кондиционер работает на полную мощность. В таких условиях расход вырастает до 11,3 литра на сотню. Я провел замер: пять дней в жаркую погоду со включенным кондиционером и стоянием в пробках дали результат 11,3 литра. Без кондиционера в тот же период было 9,9 литра. Разница существенная, но в Москве без кондиционера в пробке не выжить.
Уровень комфорта при длительном стоянии
Сиденья в Solaris — это больное место. У переднего водительского кресла короткая подушка, нет регулировки поясничного упора. После часа сидения в пробке начинает затекать спина. Я купил ортопедическую подушку с памятью формы за 2500 рублей в магазине «Автодок» на Нагорном проезде, 7. Стало лучше, но не идеально.
Шумоизоляция в машине средняя. Двигатель в пробке слышно четко на 2000 оборотов, но это не раздражает, а скорее информативно — понимаешь, когда нужно переключаться. А вот шины шумят сильнее. На штатной резине Kumho Solus KH17 летом гул на асфальте 45 децибел, я замерял приложением на смартфоне. Это фоновый шум, который не мешает слушать музыку.
Головное устройство на Solaris в комплектации Comfort поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. В пробках это спасение — карты, подкасты, звонки через громкую связь. Экран яркий, 7 дюймов, на солнце не слепит. За три года ни разу не завис. Лучший вариант в этом классе по мультимедиа, на мой взгляд.
Надежность подвески при регулярных ямах и колейности
Московские дороги, особенно выделенные полосы, изношены. На Ленинградском проспекте колейность такая, что после дождя машину уводит в сторону. Подвеска Solaris энергоемкая, но нежная. За три года я поменял задние амортизаторы — 5800 рублей за пару с работой в «Автосервисе на Дорожной» на улице Дорожной, 24. Передние стойки еще живые, на пробеге 74 000 километров.
Ступичные подшипники. На моем Solaris они переживают в среднем 50 000 километров. Причина — частые удары колес о выбоины при перестроениях в пробке, когда места в ряд почти нет. Первый раз загудел правый подшипник на 46 000 километров. Замена вместе с работой обошлась в 3200 рублей.
Сайлентблоки переднего рычага. Я менял их два раза за три года. Каждый раз 4000 рублей за работу и 1500 рублей за оригинальные детали Hyundai. Причина все та же — регулярные микроудары на стыках рельсов и плохих участках дороги. Если ездить только по ровным трассам, подвеска ходит 100 000 километров без вопросов.
Долговечность двигателя при частых холодных пусках
Зимой у меня машина заводится при минус 28 градусах. Стартер крутит уверенно, аккумулятор за три года новой только один раз. Двигатель G4FC, по отзывам механиков, выхаживает 200 000 километров до капиталки при нормальном обслуживании. В пробках он работает на холостых оборотах, что вредно из-за масляного голодания.
Масло я лью оригинал Hyundai Premium 5W-30, покупаю в магазине на Осташковском шоссе, 24. Цена 2800 рублей за четыре литра. Замена каждые 10 000 километров стоит 1500 рублей вместе с работой и фильтром. За год 4300 рублей за масло. Если лить дешевое масло, двигатель начинает шуметь после 60 000 километров.
Евгений Марков из Волгограда поделился опытом: «У меня Solaris 2015 года, пробег 180 000 километров. Езжу исключительно по городу в центре, где пробка на улице Краснознаменской каждый день. Двигатель без капиталки, но с 2022 года начал подъедать масло — граммов 300 на 1000 километров. В сервисе на проспекте Ленина, 47 сказали, что это нормально для пробега и режима. Я заменю маслосъемные колпачки за 12 000 рублей, должно уйти. Мотор живучий, главное не перегревать его летом в пробке».
Аккумулятор и генератор при коротких поездках
Короткие переезды в пробках не дают аккумулятору зарядиться полностью. Если я еду 5 километров в час в течение часа, генератор на малых оборотах дает слабый ток. Зимой на десятикилометровой дистанции с включенными фарами и печкой он не успевает восстановить заряд.
У меня аккумулятор Varta Blue Dynamic D23 емкостью 60 ампер-часов прожил два года. На третью зиму стартер начал крутить с трудом при минус 20. Замена на такой же обошлась в 5000 рублей. Сейчас ставлю на подзарядку раз в месяц стационарным зарядным устройством Deka за 3000 рублей из магазина «ЭлектроИмпульс» на Шоссейной улице, 40.
Генератор на Solaris оригинальный 115 ампер справляется с нагрузкой, но при постоянной езде в пробках стоит раз в три года проверять диодный мост. У меня было короткое замыкание на 60 000 километров, ремонт 4500 рублей. Если бы я его чинил в дорогом дилерском сервисе, было бы 12 000 рублей.
Разница между комплектациями для города
Покупать Solaris для пробок имеет смысл в комплектации Comfort с автоматом и кондиционером. Базовая Active без кондиционера в московскую жару — это ад. Стеклоподъемники сзади ручные, и водитель не может открыть окно задним пассажирам. Один раз я вез коллегу на заднем сидении, и ему пришлось терпеть духоту, пока я не остановился.
Лучший вариант для города — комплектация Style с климат-контролем и датчиками парковки. Климат-контроль в пробке поддерживает 23 градуса автоматически, датчики парковки помогают парковаться вплотную к машинам. Задние датчики стоят 12000 рублей дополнительно при покупке новой машины.
На вторичном рынке Solaris 2019–2021 годов с автоматом и кондиционером в Москве стоят от 750 000 до 900 000 рублей на площадках на Рязанском проспекте, 74 и на улице Сущёвский Вал, 31. За эти деньги альтернативы с таким же уровнем мультимедиа и надежности почти нет. Разве что Kia Rio того же года, но там шумоизоляция хуже.
Сравнение цен на обслуживание за три года
- Замена масла каждые 10 000 км — 12 раз по 4300 рублей в год на материалы, работа 1500 рублей. Итого 69 600 рублей за три года
- Замена тормозных колодок передних каждые 40 000 километров. Оригинал Hyundai 2600 рублей, работа 800 рублей. Один раз менял — 3400 рублей
- Замена передних амортизаторов один раз — 12000 рублей с работой
- Замена задних амортизаторов один раз — 5800 рублей
- Замена ремня генератора на пробеге 70000 километров — 2500 рублей
- Аккумулятор один раз — 5000 рублей
- Свечи зажигания каждые 30000 километров — комплект NGK 1200 рублей, работа 500 рублей. За три раза 5100 рублей
Заключительная мысль
Для пробок Solaris подходит тем, кто ищет надежную машину без острых проблем. Он не роскошный, не быстрый, не вместительный — он просто едет каждый день без сюрпризов. Если вы стоите в заторах по два часа в день, Solaris с автоматом и хорошим кондиционером оправдает свою цену за три года без крупных поломок. Лучший вариант для тех, кто считает деньги и не хочет ремонтировать машину каждые выходные.