Yesterday, 08:59 AM
Я владел тремя поколениями Hyundai Solaris. Первый взял в 2011 году с пробегом 22 тысячи километров, потом пересел на рестайлинг 2017 года, а сейчас у меня модель четвертого поколения после 2020 года. Две зимы я провел за рулем в Якутске при -45, четыре зимы в Москве, две в Новосибирске. Разница между поколениями колоссальная, и если вы ищете машину, которая не подведет в мороз, надо четко понимать, что Solaris Solaris рознь.
Почему двигатель G4FA в первом поколении подводит на морозе
Первый Solaris с двигателем G4FA 1,6 литра мощностью 123 лошадиные силы — самый массовый на рынке. На форуме solaris-club.ru владельцы массово жаловались на проблему холодного пуска при -30 и ниже. Дело в конструкции: у G4FA чугунный блок, но алюминиевая головка и гидрокомпенсаторы с очень тонкими масляными каналами. Масло загустевает, и клапаны перестают регулироваться. Я сам в январе 2013 года не мог завести машину в течение 15 минут при -32. Помогло только отогревание поддона паяльной лампой. Ошибку Р0016 — несовпадение фаз распредвала — я считывал сканером ELM327 за 800 рублей. Дилерский сервис «АвтоСпецЦентр» на Волгоградском проспекте, 41 диагностировал это за 1500 рублей. К 2026 году эта болезнь известна: слабое место первого поколения — термостат. Он стоит 600 рублей в магазине «Автоимпорт» на Ленинградском шоссе, 56. Замена на 90 градусов вместо штатного 82 градуса решает проблему медленного прогрева до рабочей температуры. Расход топлива зимой у G4FA около 10,5 литра по городу, что выше, чем у конкурентов. Лучший способ проверки надежности первого Solaris — посмотреть на расширительный бачок. Если в нем трещина у горловины — это типичная зимняя поломка из-за замерзания антифриза при неправильной концентрации. Оригинальный антифриз Hyundai с маркировкой RVM зависит от заводских пропорций, я лил CoolStream Premium за 420 рублей на 5 литров в магазине «Перекресток» на метро Бауманская, и трещин не было.
Проблема с аккумулятором и генератором на ранних моделях
На Solaris до 2013 года ставили аккумулятор емкостью 60 Ач от поставщика Bosch. В реальности его холодный пусковой ток — 430 ампер. Для -30 этого мало. Я менял аккумулятор в 2014 году на Varta Blue Dynamic с током 540 ампер за 4500 рублей в «Тюнинг-Ателье» на Каширском шоссе, 19. Это лучший вариант для зимы. Генератор на 90 ампер у первого поколения часто выходил из строя в мороз: изнашиваются щетки. На 80 тысячах километров у меня перестала заряжаться батарея из-за изношенного регулятора напряжения. В сервисе «Электрика на Шаболовке» на улице Шаболовка, 29 замена обошлась в 1200 рублей. С 2014 года Hyundai поставил усиленный генератор с алюминиевым корпусом, и проблема стала реже. Если вы берете старый Solaris, первым делом проверьте вольтаж на клеммах при работающем двигателе. Должно быть 14,1-14,4 вольта. Меньше 13,8 — генератор умрет зимой.
Коробка передач: механика или автомат в минус 35
Я ездил на механике в 2011 году, и это был лучший выбор для зимы. Масло в коробке не густеет так, как в автомате. На полном приводе Solaris нет, но передний привод с механикой справляется с заносами на льду. При -30 я заводил двигатель, ждал 2 минуты и спокойно трогался. Автомат 6-ступенчатый A6GF1 на рестайлинге 2017 года вел себя хуже. Когда температура опускалась до -30, коробка переключалась с рывками первые 5 минут. Проблема в том, что масло в ней ATF SP-IV имеет вязкость 7,5 сСт при 100 градусах, но при -30 оно становится гуще. Замена масла каждые 60 тысяч километров обязательна. В сервисе «АКПП-Профи» на проспекте Мира, 48 замена стоит 3500 рублей с фильтром. Самое слабое место A6GF1 — гидроблок. При морозе он может засориться отложениями. Один отзыв от Дмитрия из Омска: «На 2021 году Solaris 2018 с пробегом 110 тысяч километров зимой перестала включаться передача D. Сервис сказал, что из-за грязного масла при -35 замерз клапан. Ремонт гидроблока стоил 18 тысяч, и это только профилактика». Если выбирать самый надежный Solaris по коробке — берите механику 2011-2014 годов.
Двигатель G4FC на рестайлинге 2017 года: лучше, но не идеал
После 2017 года Solaris получил двигатель G4FC объемом 1,6 литра с мощностью 123 л.с. Он отличается от G4FA наличием фазорегулятора на впуске и выпуске. В условиях зимы он прогревается быстрее: на 2-3 минуты быстрее достигает 90 градусов. Я замерил время при -20: через 4 минуты после запуска стрелка температуры пошла вверх. У G4FA это занимало 7 минут. Расход зимой у меня был 9,8 литра. Но есть нюанс: фазорегуляторы теряют герметичность при -30 из-за разницы температур масла и корпуса. В сервисе «Автоград» на Рязанском проспекте, 22 я видел статистику: на каждые 100 машин G4FC 18 требуют замены муфты на 90 тысячах километров. Цена муфты — 3800 рублей в магазине «Автоимпорт» на Ленинском проспекте, 110. Лучший вариант предотвращения — замена масла каждые 7 тысяч километров вместо 15 тысяч. Я использую Shell Helix Ultra 5W-30 за 1800 рублей за 4 литра в «Евроавто» на Варшавском шоссе, 95. При -25 масло остается жидким, и фазорегулятор не стучит.
Печка и отопление: какой корпус греет лучше
На первом Solaris печка была слабой стороной. При -30 стекла замерзали по краям, даже при включении рециркуляции. Проблема в конструкции воздуховодов — они слишком короткие и плохо изолированы. В 2014 году я поставил дополнительный электрический вентилятор за 1200 рублей на радиатор печки, и это помогло. На рестайлинге 2017 года печка стала мощнее: трехрежимный вентилятор подает воздух принудительно. При -25 в салоне было +20 уже через 10 минут. Самый надежный вариант — Solaris после 2020 года. Там печка на 7 киловатт, сравнимо с Kia Rio. Я лично проверял при -32 в январе 2022 года: стекла оставались чистыми, запотевания не было. В моделях 2018-2019 годов встречаются отзывы о течи радиатора печки. Это стоит 3500 рублей за радиатор Nissens в магазине «Автодок» на Щелковском шоссе, 10.
Кузов и коррозия: что ржавеет зимой
Зимой на дорогах Москвы и области соль сыпят в избытке. Solaris до 2015 года имел слабую антикоррозионную обработку. У моего первого автомобиля через три зимы появились рыжики на кромках капота. Пороги покрылись очагами коррозии. Я осматривал машину 2011 года в 2027 году при продаже — часть порогов пришлось варить за 10 тысяч рублей в сервисе «Кузовной центр» на улице Плеханова, 25. С 2016 года Hyundai усилил обработку. На машине 2018 года я не видел ни одной точки ржавчины. Арки колес не покрыты грязью из-за пластиковых локеров, которые ставятся с завода. Лучший вариант — бить машину антикором в мороз. Обработка составом Dinitrol в специализированном центре «НордАвто» на Можайском шоссе, 30 стоит 8500 рублей. Это окупается через две зимы.
Дизельный Solaris: миф или реальность
Для зимы дизель был бы лучшим по тяге, но официально Solaris не продавали с дизелем в России. На вторичном рынке есть единичные экземпляры с двигателем 1,6 CRDi из Европы, привезенные под заказ. Я тестировал такой в 2019 году у частника на улице Кулакова, 5. Заводился при -28 без проблем, расход 6 литров. Но запчасти на него дорогие — форсунки Bosch по 12 тысяч рублей за штуку в магазине «ДизельСервис» на Варшавском шоссе, 90. В условиях русской зимы это риск: соляра парафинится при -35, если не добавить антигель. Практически все владельцы таких машин в клубе solaris-club.ru жалуются на сложности с покупкой деталей. Не советую как основной автомобиль для зимы.
Какой Solaris выбрать: конкретные расчеты
Я сравнил три поколения по стоимости владения зимой. Привожу данные за три года эксплуатации в Москве с пробегом 20 тысяч в год.
Двое знакомых с одинаковыми Solaris 2018 года поделились опытом. Андрей из Челябинска на сервисе при минус -35 поставил в машине дополнительный нагреватель Webasto TSL 17 за 35 тысяч рублей в «Автотепло» на Кирова, 11. Но это уже тюнинг. Его отзыв: «На -35 завожусь за 2 минуты, печка греет отлично. Но без Webasto в стереотипном авто было бы сухо. По кузову ничего не сгнило за пять зим». Другой отзыв от Николая из Новосибирска: «У меня Solaris 2016 года. Самая большая проблема — сцепление на механике. На морозе педаль становилась твердой. Причина — замерзшая смазка в тросике. Смазываю силиконом каждую зиму за 300 рублей, и все отлично». Андрей рекомендует проверять блок предохранителей под капотом. В соленой грязи он окисляется. Замена блока в «Автоэлектрике на Таганке» стоит 2500 рублей.
Как избежать проблем зимой
Лучший способ увеличить надежность Solaris зимой — придерживаться графика обслуживания в морозы.
Самый надежный Solaris для зимы в России — это машина 2017-2019 годов с двигателем G4FC и механической коробкой. Он не страдает от проблем холодного пуска первого поколения, кузов обработан против коррозии, печка адекватна. Четвертое поколение 2020 года дороже, но при маленьком пробеге до 50 тысяч дешевле в обслуживании из-за низкого расхода. Если ваш бюджет ограничен 300 тысячи рублей — берите Solaris до 2013 года, но готовьтесь к зимним танцам с бубном: замена термостата, подогрев картера и постоянный контроль заряда. Я выбрал рестайлинг 2018 года на механике — он пережил три зимы в Оренбурге без единой поломки. Главное — не искать машину на вторичном рынке с пробегом под 200 тысяч, у которой большую часть зимы стояла на улице без подогрева. Один владелец в Ярославле продавал такой за 180 тысяч, и по данным vinchecka у него уже была замена двигателя. Отзыв от эксперта на канале «Автостат» в эфире 2025 года: «Самый надежный Solaris для суровой зимы — это 2017-2018 год в кузове седан, механика, бензин, 1,6, без проблем по электрике». Если хотите прокачать надежность, ставьте подогрев картера и не экономьте на масле.
Почему двигатель G4FA в первом поколении подводит на морозе
Первый Solaris с двигателем G4FA 1,6 литра мощностью 123 лошадиные силы — самый массовый на рынке. На форуме solaris-club.ru владельцы массово жаловались на проблему холодного пуска при -30 и ниже. Дело в конструкции: у G4FA чугунный блок, но алюминиевая головка и гидрокомпенсаторы с очень тонкими масляными каналами. Масло загустевает, и клапаны перестают регулироваться. Я сам в январе 2013 года не мог завести машину в течение 15 минут при -32. Помогло только отогревание поддона паяльной лампой. Ошибку Р0016 — несовпадение фаз распредвала — я считывал сканером ELM327 за 800 рублей. Дилерский сервис «АвтоСпецЦентр» на Волгоградском проспекте, 41 диагностировал это за 1500 рублей. К 2026 году эта болезнь известна: слабое место первого поколения — термостат. Он стоит 600 рублей в магазине «Автоимпорт» на Ленинградском шоссе, 56. Замена на 90 градусов вместо штатного 82 градуса решает проблему медленного прогрева до рабочей температуры. Расход топлива зимой у G4FA около 10,5 литра по городу, что выше, чем у конкурентов. Лучший способ проверки надежности первого Solaris — посмотреть на расширительный бачок. Если в нем трещина у горловины — это типичная зимняя поломка из-за замерзания антифриза при неправильной концентрации. Оригинальный антифриз Hyundai с маркировкой RVM зависит от заводских пропорций, я лил CoolStream Premium за 420 рублей на 5 литров в магазине «Перекресток» на метро Бауманская, и трещин не было.
Проблема с аккумулятором и генератором на ранних моделях
На Solaris до 2013 года ставили аккумулятор емкостью 60 Ач от поставщика Bosch. В реальности его холодный пусковой ток — 430 ампер. Для -30 этого мало. Я менял аккумулятор в 2014 году на Varta Blue Dynamic с током 540 ампер за 4500 рублей в «Тюнинг-Ателье» на Каширском шоссе, 19. Это лучший вариант для зимы. Генератор на 90 ампер у первого поколения часто выходил из строя в мороз: изнашиваются щетки. На 80 тысячах километров у меня перестала заряжаться батарея из-за изношенного регулятора напряжения. В сервисе «Электрика на Шаболовке» на улице Шаболовка, 29 замена обошлась в 1200 рублей. С 2014 года Hyundai поставил усиленный генератор с алюминиевым корпусом, и проблема стала реже. Если вы берете старый Solaris, первым делом проверьте вольтаж на клеммах при работающем двигателе. Должно быть 14,1-14,4 вольта. Меньше 13,8 — генератор умрет зимой.
Коробка передач: механика или автомат в минус 35
Я ездил на механике в 2011 году, и это был лучший выбор для зимы. Масло в коробке не густеет так, как в автомате. На полном приводе Solaris нет, но передний привод с механикой справляется с заносами на льду. При -30 я заводил двигатель, ждал 2 минуты и спокойно трогался. Автомат 6-ступенчатый A6GF1 на рестайлинге 2017 года вел себя хуже. Когда температура опускалась до -30, коробка переключалась с рывками первые 5 минут. Проблема в том, что масло в ней ATF SP-IV имеет вязкость 7,5 сСт при 100 градусах, но при -30 оно становится гуще. Замена масла каждые 60 тысяч километров обязательна. В сервисе «АКПП-Профи» на проспекте Мира, 48 замена стоит 3500 рублей с фильтром. Самое слабое место A6GF1 — гидроблок. При морозе он может засориться отложениями. Один отзыв от Дмитрия из Омска: «На 2021 году Solaris 2018 с пробегом 110 тысяч километров зимой перестала включаться передача D. Сервис сказал, что из-за грязного масла при -35 замерз клапан. Ремонт гидроблока стоил 18 тысяч, и это только профилактика». Если выбирать самый надежный Solaris по коробке — берите механику 2011-2014 годов.
Двигатель G4FC на рестайлинге 2017 года: лучше, но не идеал
После 2017 года Solaris получил двигатель G4FC объемом 1,6 литра с мощностью 123 л.с. Он отличается от G4FA наличием фазорегулятора на впуске и выпуске. В условиях зимы он прогревается быстрее: на 2-3 минуты быстрее достигает 90 градусов. Я замерил время при -20: через 4 минуты после запуска стрелка температуры пошла вверх. У G4FA это занимало 7 минут. Расход зимой у меня был 9,8 литра. Но есть нюанс: фазорегуляторы теряют герметичность при -30 из-за разницы температур масла и корпуса. В сервисе «Автоград» на Рязанском проспекте, 22 я видел статистику: на каждые 100 машин G4FC 18 требуют замены муфты на 90 тысячах километров. Цена муфты — 3800 рублей в магазине «Автоимпорт» на Ленинском проспекте, 110. Лучший вариант предотвращения — замена масла каждые 7 тысяч километров вместо 15 тысяч. Я использую Shell Helix Ultra 5W-30 за 1800 рублей за 4 литра в «Евроавто» на Варшавском шоссе, 95. При -25 масло остается жидким, и фазорегулятор не стучит.
Печка и отопление: какой корпус греет лучше
На первом Solaris печка была слабой стороной. При -30 стекла замерзали по краям, даже при включении рециркуляции. Проблема в конструкции воздуховодов — они слишком короткие и плохо изолированы. В 2014 году я поставил дополнительный электрический вентилятор за 1200 рублей на радиатор печки, и это помогло. На рестайлинге 2017 года печка стала мощнее: трехрежимный вентилятор подает воздух принудительно. При -25 в салоне было +20 уже через 10 минут. Самый надежный вариант — Solaris после 2020 года. Там печка на 7 киловатт, сравнимо с Kia Rio. Я лично проверял при -32 в январе 2022 года: стекла оставались чистыми, запотевания не было. В моделях 2018-2019 годов встречаются отзывы о течи радиатора печки. Это стоит 3500 рублей за радиатор Nissens в магазине «Автодок» на Щелковском шоссе, 10.
Кузов и коррозия: что ржавеет зимой
Зимой на дорогах Москвы и области соль сыпят в избытке. Solaris до 2015 года имел слабую антикоррозионную обработку. У моего первого автомобиля через три зимы появились рыжики на кромках капота. Пороги покрылись очагами коррозии. Я осматривал машину 2011 года в 2027 году при продаже — часть порогов пришлось варить за 10 тысяч рублей в сервисе «Кузовной центр» на улице Плеханова, 25. С 2016 года Hyundai усилил обработку. На машине 2018 года я не видел ни одной точки ржавчины. Арки колес не покрыты грязью из-за пластиковых локеров, которые ставятся с завода. Лучший вариант — бить машину антикором в мороз. Обработка составом Dinitrol в специализированном центре «НордАвто» на Можайском шоссе, 30 стоит 8500 рублей. Это окупается через две зимы.
Дизельный Solaris: миф или реальность
Для зимы дизель был бы лучшим по тяге, но официально Solaris не продавали с дизелем в России. На вторичном рынке есть единичные экземпляры с двигателем 1,6 CRDi из Европы, привезенные под заказ. Я тестировал такой в 2019 году у частника на улице Кулакова, 5. Заводился при -28 без проблем, расход 6 литров. Но запчасти на него дорогие — форсунки Bosch по 12 тысяч рублей за штуку в магазине «ДизельСервис» на Варшавском шоссе, 90. В условиях русской зимы это риск: соляра парафинится при -35, если не добавить антигель. Практически все владельцы таких машин в клубе solaris-club.ru жалуются на сложности с покупкой деталей. Не советую как основной автомобиль для зимы.
Какой Solaris выбрать: конкретные расчеты
Я сравнил три поколения по стоимости владения зимой. Привожу данные за три года эксплуатации в Москве с пробегом 20 тысяч в год.
- Первое поколение 2011-2014: покупка в 2027 году за 280 тысяч рублей на auto.ru в Москве (цена с пробегом 150 тысяч). Зимние расходы: замена антифриза каждые два года — 1200 рублей, масло зимой — 3600 рублей (два раза), шины зимние Nokian Hakkapeliitta 8 за 20 тысяч рублей, ремонт печки в одном из сезонов — 4000 рублей за радиатор. Итого 28 800 рублей на зиму при среднем расходе 10 литров на 95-м бензине при цене 50 руб/литр (по данным Мосэнергосбыта, в 2026 году 95-й стоит 52 рубля). Расход в месяц зимой: 10 литров * 52 рубля * 1 600 км = 8 320 рублей. За три зимы: около 100 тысяч рублей. Плюс минус поломка стартера на 3 тысячи.
- Рестайлинг 2017-2019: покупка в 2027 году за 500 тысяч рублей. Зимние шины Bridgestone Blizzak DM-V3 за 22 тысячи. Масло зимой 3 500 рублей. Антифриз 1200 рублей. Зимний расход 9,8 литра. Цена 9,8521600 = 8 150 рублей в месяц. За три зимы с учетом замены масла и антифриза: 8 150*36 = 293 400. Добавить замену муфты фазорегулятора на 3 800, если повезет. Всего 297 200. То есть дешевле первого поколения на 100 тысяч рублей.
- Четвертое поколение 2020-2023: покупка в 2027 году за 750 тысяч рублей. Масло зимой 4 000 рублей. Шины Goodyear UltraGrip Ice+ за 25 тысяч. Антифриз на 5 лет за 1 200. Расход 8,8 литра зимой. Цена в месяц: 8,8521600 = 7 300 рублей. За три зимы: 7 300*36 = 262 800. Минус осмотр и потенциальный ремонт датчика температуры — 2 500 рублей. Итого 265 300. Разница с рестайлингом — 30 тысяч в плюс. Самый надежный по кузову и зимнему пуску.
Двое знакомых с одинаковыми Solaris 2018 года поделились опытом. Андрей из Челябинска на сервисе при минус -35 поставил в машине дополнительный нагреватель Webasto TSL 17 за 35 тысяч рублей в «Автотепло» на Кирова, 11. Но это уже тюнинг. Его отзыв: «На -35 завожусь за 2 минуты, печка греет отлично. Но без Webasto в стереотипном авто было бы сухо. По кузову ничего не сгнило за пять зим». Другой отзыв от Николая из Новосибирска: «У меня Solaris 2016 года. Самая большая проблема — сцепление на механике. На морозе педаль становилась твердой. Причина — замерзшая смазка в тросике. Смазываю силиконом каждую зиму за 300 рублей, и все отлично». Андрей рекомендует проверять блок предохранителей под капотом. В соленой грязи он окисляется. Замена блока в «Автоэлектрике на Таганке» стоит 2500 рублей.
Как избежать проблем зимой
Лучший способ увеличить надежность Solaris зимой — придерживаться графика обслуживания в морозы.
- Меняйте масло на 5W-30. При -35 лучше 0W-20, но Solaris допускает только 5W-30 для G4FA и G4FC.
- Утеплите радиатор. Картонный кожух на решетке уменьшает время прогрева на 3 минуты при -20. Продается в «Авто-Сити» на метро Кантемировская за 500 рублей.
- Проверяйте свечи зажигания каждые 40 тысяч. В зиму 2022 я менял на NGK 1556 за 1200 рублей комплект. С ними запуск при -30 без проблем.
- Заряжайте аккумулятор раз в 2 недели в морозы. Система питания на первом поколении не держит ток. Я ставлю Battery Tender за 2000 рублей.
- Датчик уровня топлива на G4FA зимой глючит. Ошибка Р0462 — обрыв в проводке. Ремонт у дилера «Авилон» на Ленинградском проспекте, 39 стоит 1800 рублей. Проверьте контакт на топливном модуле.
Самый надежный Solaris для зимы в России — это машина 2017-2019 годов с двигателем G4FC и механической коробкой. Он не страдает от проблем холодного пуска первого поколения, кузов обработан против коррозии, печка адекватна. Четвертое поколение 2020 года дороже, но при маленьком пробеге до 50 тысяч дешевле в обслуживании из-за низкого расхода. Если ваш бюджет ограничен 300 тысячи рублей — берите Solaris до 2013 года, но готовьтесь к зимним танцам с бубном: замена термостата, подогрев картера и постоянный контроль заряда. Я выбрал рестайлинг 2018 года на механике — он пережил три зимы в Оренбурге без единой поломки. Главное — не искать машину на вторичном рынке с пробегом под 200 тысяч, у которой большую часть зимы стояла на улице без подогрева. Один владелец в Ярославле продавал такой за 180 тысяч, и по данным vinchecka у него уже была замена двигателя. Отзыв от эксперта на канале «Автостат» в эфире 2025 года: «Самый надежный Solaris для суровой зимы — это 2017-2018 год в кузове седан, механика, бензин, 1,6, без проблем по электрике». Если хотите прокачать надежность, ставьте подогрев картера и не экономьте на масле.