Hyundai Solaris: как проверить состояние ремня ГРМ? - Printable Version +- Forums (http://solarisowners.ru) +-- Forum: My Category (http://solarisowners.ru/forumdisplay.php?fid=1) +--- Forum: Двигатель и топливная система (http://solarisowners.ru/forumdisplay.php?fid=20) +--- Thread: Hyundai Solaris: как проверить состояние ремня ГРМ? (/showthread.php?tid=2823)

Hyundai Solaris: как проверить состояние ремня ГРМ? - Ryker - 09-14-2026 Занимаюсь диагностикой и ремонтом двигателей тринадцать лет, и Hyundai Solaris вижу в боксе каждую неделю. Сразу скажу главное, чтобы не было путаницы: на Solaris нет ремня ГРМ. На всех двигателях — G4FA объёмом 1.4 литра, G4FC объёмом 1.6 литра первого поколения, G4FG 1.6 и G4LC 1.4 второго поколения — стоит цепной привод ГРМ. Ремня ГРМ на Solaris не было ни в одном году выпуска. Поэтому, когда владельцы спрашивают, как проверить состояние ремня ГРМ, я сразу уточняю — проверять нужно цепь, и подходы к диагностике цепи и ремня принципиально разные. Ремень ГРМ на других марках меняют по регламенту каждые 60–90 тысяч километров, а цепь на Solaris меняют по состоянию, и заводской регламент не устанавливает фиксированный интервал. Я расскажу, как проверить состояние цепного привода ГРМ на Hyundai Solaris, какие симптомы указывают на износ, как проверить растяжение цепи без разборки мотора, сколько стоит замена и где это сделать в Москве. Чем цепь ГРМ отличается от ремня и почему это важно Ремень ГРМ — это зубчатый резиновый ремень, который работает сухим, без смазки, и изнашивается от старения резины, трещин, обрыва корда. Ремень ГРМ видно при снятии защитной крышки, его состояние оценивается визуально — трещины, расслоение, износ зубьев. Замена ремня ГРМ — плановая процедура с чётким интервалом. Цепь ГРМ — это металлическая роликовая цепь, которая работает в масляной среде, внутри двигателя, за закрытой крышкой. Цепь не трескается и не рвётся от старости резины, она изнашивается постепенно — вытягивается за счёт износа шарниров звеньев. Проверить состояние цепи визуально без снятия крышки ГРМ невозможно. Диагностика цепи ведётся по косвенным признакам — звук, ошибки ЭБУ, положение натяжителя. На Solaris стоит однорядная цепь. Это не двойная цепь, как на некоторых моторах Toyota или BMW, а однорядная роликовая цепь, которая по конструкции ближе к велосипедной, только из качественной стали. Однорядная цепь легче, тише, но изнашивается быстрее двойной. Именно поэтому на дорестайлинговых Solaris (до 2014 года) цепь ходит 100–140 тысяч километров, а после рестайлинга, когда инженеры переработали натяжитель, ресурс вырос до 150–200 тысяч. Оригинальный артикул цепи ГРМ для Solaris с двигателями G4FA и G4FC — 24321-2B000, заменён на 24321-2B200. Цена оригинала — от 2316 рублей на Автодоке до 4928 рублей на Ozon. Аналог AMD AMD.CS22 — от 980 рублей. Натяжитель цепи — артикул 24410-2B000, оригинал от 4771 рубля на Авторуси, аналог SAT — от 2368 рублей на Ozon. Успокоитель цепи — 24431-2B000. Планка натяжителя — 24420-2B000. Симптомы износа цепи ГРМ на Solaris Растяжение цепи — процесс постепенный, и цепь покажет себя задолго до того, как перескочит или порвётся. Вот признаки, при которых я отправляю машину на диагностику цепи ГРМ: металлический стрёкот или бряцание при холодном запуске, первые 2–3 секунды после включения стартера. Натяжитель ещё не создал давление масла, и цепь вибрирует на направляющих. После прогрева звук пропадает — натяжитель работает. Это ранняя стадия износа стрёкот не пропадает и на горячем двигателе — натяжитель выдвинут на максимум, хода больше нет, цепь провисает. Это поздняя стадия, замена нужна срочно плавающие обороты холостого хода — растянутая цепь смещает фазы газораспределения, клапаны открываются и закрываются не вовремя, мотор работает нестабильно потеря мощности при разгоне — фазы ушли, цилиндры получают смесь не в оптимальный момент, тяга падает повышенный расход топлива — ЭБУ компенсирует неправильные фазы обогащением смеси, расход растёт на 1–2 литра на 100 км затруднённый запуск, особенно на холодную — коленвал и распредвал рассинхронизированы, ЭБУ дольше определяет положение валов загорание Check Engine с кодами P0011, P0012, P0016, P0017. Эти ошибки прямо указывают на рассинхронизацию фаз газораспределения рывки и подёргивания при разгоне — цепь уже настолько растянута, что перескакивает на один-два зуба и обратно Важно отличать стрёкот цепи от стука гидрокомпенсаторов. На Solaris гидрокомпенсаторов нет — стоят механические толкатели клапанов. Если звук меняется в зависимости от температуры масла и нагрузки — проблема в натяжителе или цепи. Если звук равномерный, не зависит от нагрузки — возможно, износ клапанного механизма. Как проверить состояние цепи ГРМ без разборки двигателя Проверить состояние цепи ГРМ на Solaris можно тремя способами, от простого к сложному. Проверка по звуку Самый простой и доступный способ. Завести холодный двигатель и слушать первые секунды. Металлический стрёкот, длящийся 2–3 секунды, — признак того, что натяжитель не успевает создать давление масла, и цепь бьёт по направляющим. Если звук пропадает через 3 секунды — цепь растянута, но натяжитель ещё справляется. Если звук не пропадает и после прогрева — цепь вытянута критически, натяжитель на пределе хода. Проверка диагностическим сканером Подключить OBD2 сканер и проверить корреляцию датчиков коленвала и распредвала. ЭБУ сравнивает сигналы с датчика положения коленвала (ДПКВ) и датчика положения распредвала (ДПРВ). Если цепь растянута, распредвал смещён относительно коленвала, и угол рассинхронизации растёт. Отклонение угла больше 2,5 градуса — цепь уже растянута. Ошибки P0011, P0012, P0016, P0017 — прямое указание на проблему с фазами. Проверка вылета штока натяжителя Самый точный метод без снятия крышки ГРМ. Нужно снять клапанную крышку — это несложная процедура, 20–30 минут работы. Под клапанной крышкой виден гидронатяжитель цепи. Шток натяжителя выдвигается по мере растяжения цепи. Если шток выдвинут меньше чем на 8 мм — цепь в норме. Если 8–10 мм — цепь растянута, пора планировать замену. Если шток выдвинут на максимум — около 12–14 мм — цепь вытянута критически, ездить нельзя, нужен немедленный ремонт. Один из владельцев на Drive2 описывал: на пробеге 145 тысяч появился металлический звон на холодную. Снял клапанную крышку, посмотрел шток натяжителя — выдвинут на 11 мм. При разборе оказалось, что башмак натяжителя протёрт до металла, цепь растянулась почти на зуб. Замена комплекта цепи решила проблему. Что входит в комплект замены цепи ГРМ Менять только цепь — ошибка. Изношенные звёздочки и направляющие быстро растянут новую цепь. Полный комплект замены цепи ГРМ на Solaris включает: цепь ГРМ — 24321-2B000 (24321-2B200) гидронатяжитель цепи — 24410-2B000 (24410-25001) планка натяжителя — 24420-2B000 успокоитель цепи — 24431-2B000 передний сальник коленвала — 21421-2B030 уплотнительное кольцо передней крышки — 21142-2B000 (2 штуки) Звёздочки распредвалов и коленвала меняют при видимом износе зубьев. Если профиль зубьев сточен — новая цепь быстро растянется. Звёздочки впускного распредвала идут в сборе с фазовращателем, артикул 49620-2B000, цена оригинала — от 8000 до 15000 рублей. Цены на запчасти Разберу конкретные цены по реальным магазинам. Цепь ГРМ оригинал 24321-2B200: Автодок — от 2316 рублей Ozon — от 4928 рублей Part-Kom — от 3347 рублей Планета Авто — от 2688 рублей ARMTEK — от 2530 рублей (аналог NSP) Комплект цепи ГРМ (полный, без звёздочек): ARMTEK, MASTERKIT 77B0024FK — от 13642 рублей. В комплекте: цепь, натяжитель, успокоители, планки Emex, SAT TKHY018 — от 5052 до 6411 рублей. Комплект со звёздочками Ozon, полный комплект G4FA/G4FC — от 5442 рублей. В комплекте: цепь, натяжитель, планки, сальник, кольца Гидронатяжитель оригинал 24410-2B000: Авторусь — от 4771 рублей Ozon, аналог SAT — от 2368 рублей Wildberries, аналог SAT — от 2630 рублей Успокоитель цепи 24431-2B000: Оригинал — от 800 до 1500 рублей Планка натяжителя 24420-2B000: Оригинал — от 600 до 1200 рублей Сальник передний коленвала 21421-2B030: Оригинал — от 300 до 500 рублей Лучший выбор — оригинальный комплект цепи ГРМ. Один раз поменял всё и забыл на 150–200 тысяч километров. Если бюджет ограничен — комплект SAT TKHY018 за 5000–6500 рублей. SAT — китайский бренд, но сносного качества, ходит 80–100 тысяч. Дешёвые аналоги вроде Patron или Master-sport ставить не рекомендую — растягиваются за 30–50 тысяч, и через год снова лезть в двигатель. Стоимость замены цепи ГРМ по сервисам Москвы Вот конкретные цены по реальным сервисам. Кволити Моторс — четыре адреса: Севастопольский пр., 95Б стр.1 ул. Удальцова, 60 ул. Лобненская, 17 стр.1 Научный проезд, 14А стр.8 Замена цепи ГРМ — от 11840 рублей. Диагностика от 490 рублей, при ремонте бесплатно. Гарантия до 24 месяцев. Плюсы: дешевле дилера до 55 процентов, четыре точки, большая гарантия. Токио Сервис — четыре адреса: Научный проезд, 14А стр.5 (метро Калужская) ул. Удальцова, 60 (метро Мичуринский проспект) Севастопольский пр., 95Б (метро Беляево) ул. Лобненская, 17 стр.3 (метро Алтуфьево) Замена цепи ГРМ — от 15000 рублей. Диагностика по 43 параметрам бесплатно при ремонте. Плюсы: специализация на корейских и японских марках, дешевле дилера до 40 процентов. Раннинг Моторс — три адреса: Севастопольский пр., 95б стр.3 Научный проезд, 14а стр.7 ул. Лобненская, 17 стр.5 Замена цепи ГРМ — от 12000 рублей. Диагностика по 43 параметрам бесплатно при ремонте. Плюсы: специализация на Hyundai, три точки, знают Solaris досконально. Авантайм — ул. Дмитрия Ульянова, 7Б. Замена цепи ГРМ — от 10500 до 15000 рублей. Фиксированная стоимость, озвучивается до начала работ. Плюсы: фиксированная цена, опыт работы с Hyundai. АвтоГЕРМЕС — шоссе Энтузиастов. Замена цепи ГРМ — от 12400 рублей. Официальный дилер. Плюсы: дилерский уровень, оригинальные запчасти, гарантия. РОЛЬФ Сервис — два адреса: ул. Обручева, 27 корп.1 (метро Калужская) Ярославское шоссе, 31 (метро ВДНХ) Замена цепи ГРМ — от 36280 рублей. Официальный дилер. Плюсы: оригинальные запчасти, гарантия. Но цена в 3 раза выше профильных сервисов. Лаборатория Двигателей — ул. Талалихина, 41 стр.45 (метро Волгоградский проспект). Специализируются на двигателях Hyundai и Kia с 2012 года. Замена цепи ГРМ — от 12000 рублей. Диагностика — от 1500 рублей. Плюсы: собственный цех расточки, осциллограф, знают моторы Gamma наизлучку. Лучший вариант, если нужно не просто поменять цепь, а оценить состояние всего привода ГРМ — звёздочек, фазовращателя, постелей распредвалов. Расчёт полной стоимости замены цепи ГРМ Считаю полную стоимость под ключ для разных сценариев. Сценарий 1 — замена цепи ГРМ на оригинал, в Кволити Моторс: Цепь 24321-2B200 — 3000 рублей Натяжитель 24410-2B000 — 4000 рублей Успокоитель — 1000 рублей Планка натяжителя — 800 рублей Сальник коленвала — 400 рублей Кольца передней крышки — 200 рублей Масло + фильтр — 2500 рублей Прокладка клапанной крышки — 1000 рублей Итого запчасти: 12900 рублей Работа — 11840 рублей Полная стоимость: 24740 рублей Сценарий 2 — замена цепи ГРМ на комплект SAT, в Раннинг Моторс: Комплект SAT TKHY018 (цепь + натяжитель + успокоители + звёздочки) — 6000 рублей Сальник коленвала — 400 рублей Масло + фильтр — 2500 рублей Прокладка клапанной крышки — 1000 рублей Итого запчасти: 9900 рублей Работа — 12000 рублей Полная стоимость: 21900 рублей Сценарий 3 — замена цепи ГРМ на полный оригинальный комплект, в Токио Сервис: Полный комплект Ozon 5442 рубля + оригинальный натяжитель 4000 рублей — 9442 рубля Масло + фильтр — 2500 рублей Прокладка клапанной крышки — 1000 рублей Итого запчасти: 12942 рубля Работа — 15000 рублей Полная стоимость: 27942 рубля Сценарий 4 — замена цепи ГРМ у дилера РОЛЬФ: Оригинальные запчасти — 15000 рублей (дилерская наценка) Работа — 36280 рублей Полная стоимость: 51280 рублей Сценарий 5 — замена цепи ГРМ в Лаборатории Двигателей с диагностикой фазовращателя: Оригинальные запчасти — 12900 рублей Диагностика с осциллографом — 1500 рублей Работа — 12000 рублей Полная стоимость: 26400 рублей Разница между самым дешёвым вариантом (Раннинг Моторс, 21900 рублей) и самым дорогим (РОЛЬФ, 51280 рублей) — в 2,3 раза. При этом запчасти одни и те же — оригинальные или аналог. Лучший вариант по соотношению цена-гарантия — Кволити Моторс: 24740 рублей с гарантией 2 года. Лучший по качеству диагностики — Лаборатория Двигателей: 26400 рублей с проверкой фазовращателя и осциллографом. Когда цепь — симптом, а не болезнь На пробегах 180–250 тысяч километров растянутая цепь может быть не самостоятельной проблемой, а симптомом общего износа двигателя. Цепь растягивается от низкого давления масла, а давление падает из-за износа масляного насоса, вкладышей, постелей распредвалов. В этом случае замена цепи не решит проблему — новая цепь растянется за 20–30 тысяч километров. Тревожные признаки: стрёкот цепи + расход масла больше 1 литра на 1000 км — кольца или цилиндры изношены новая цепь растянулась за 20–30 тысяч — низкое давление масла, проблема в насосе или вкладышах глухой стук, не похожий на стрёкот цепи, не пропадает с прогревом — проблема во вкладышах или поршневой металлическая стружка в масле при вскрытии — износ цилиндро-поршневой группы В таких случаях сначала нужно диагностировать двигатель — замер давления масла, компрессии, эндоскопия цилиндров — и только потом решать, менять цепь или делать капитальный ремонт. Отзывы владельцев Первый отзыв — от Артёма, который ездит на Solaris 2012 года с двигателем 1.6, пробег 152 тысячи километров. «На 140 тысячах появился металлический звон при запуске на холодную. Секунды три после стартера — и пропадает. Я сначала не обращал внимания, думал, это нормально для пробега. К 150 тысячам звон стал дольше — уже пять секунд, и иногда появлялся на горячую. Поехал в Раннинг Моторс на Севастопольский. Диагностика бесплатно при ремонте. Мастер подключил сканер — ошибка P0016, рассинхронизация коленвала и распредвала. Сказал — цепь растянута, надо менять комплект. Сняли клапанную крышку, посмотрели шток натяжителя — выдвинут на 12 мм, это максимум. Сняли переднюю крышку ГРМ, а там башмак натяжителя протёрт до металла, на звёздочках коленвала зубья сточены. Цепь вытянулась почти на зуб. Меняли всё: цепь оригинал 24321-2B200 за 3000, натяжитель оригинал 24410-2B000 за 4000, успокоитель и планку за 1800, звёздочку коленвала за 2500, сальник за 400, прокладку клапанной крышки за 1000. Масло и фильтр — 2500. Запчасти на 15200 рублей. Работа — 12000. Итого 27200 рублей. После замены мотор работает тихо, стрёкота нет, ошибка ушла. Расход топлива упал с 9,8 до 8,4 литра по городу. Этот отзыв пишу, потому что ждал до последнего — мог поездить ещё и попасть на перескок цепи. Мастер сказал, что ещё 10–15 тысяч, и цепь могла перескочить на зуб. А перескок на этих моторах — это риск загнуть клапаны и попасть на ремонт ГБЦ. Лучший совет — не ждать, когда стрёкот станет постоянным, а ехать на диагностику при первых звуках на холодную.» Второй отзыв — от Дениса, владельца Solaris 2015 года с двигателем 1.4, пробег 178 тысяч километров. «Купил машину с пробегом 160 тысяч. Предыдущий владелец сказал, что цепь не менял. Я сразу поехал в Лабораторию Двигателей на Талалихина, потому что читал про проблему цепи на Solaris. Мастер снял клапанную крышку, измерил вылет штока натяжителя — 9 мм. Сказал — цепь растянута, но ещё не критически, можно поездить 10–15 тысяч, но лучше менять сейчас. Заодно проверили фазовращатель — он был в порядке, люфтов нет. Подключили осциллограф, посмотрели сигнал с датчиков — рассинхрон 2,8 градуса, чуть больше нормы. Решил менять. Взяли полный комплект на Ozon за 5442 рубля — цепь, натяжитель, планки, сальник, кольца. Дополнительно купил прокладку клапанной крышки за 1000 и масло с фильтром за 2500. Работа вышла 12000, диагностика 1500. Итого 22442 рубля. При разборе выяснилось, что звёздочки коленвала в норме, стёрлись только планки — башмак натяжителя сточен наполовину. Мастер сказал, что вовремя поменял — ещё 20 тысяч, и цепь бы перескочила. Машина прошла уже 18 тысяч после замены — всё тихо, расход 7,2 по трассе, было 8,1. Мой отзыв такой — если берёшь б/у Solaris с пробегом за 150 тысяч, сразу проверяй цепь. Это дешевле, чем потом менять ГБЦ.» Как продлить жизнь цепи ГРМ на Solaris Несколько правил, которые помогут избежать ранней замены: меняйте масло каждые 7000–8000 километров, а не 15000 по регламенту. На длинных интервалах масло окисляется, шарниры цепи изнашиваются быстрее. Это главный фактор, влияющий на ресурс цепи используйте масло с допуском API SN/SP, ACEA A3/B4 или A5/B5. Качественное масло сохраняет плёнку в шарнирах цепи и замедляет износ следите за давлением масла. Если лампа давления загорается на холостых — разбираться с причиной немедленно. Низкое давление убивает натяжитель, и цепь начинает растягиваться не эксплуатируйте машину с низким уровнем масла. Уровень ниже минимума — масляный насос хватает воздух, давление падает, натяжитель не работает при покупке б/у Solaris с пробегом за 100 тысяч — проверьте цепь: снимите клапанную крышку и измерьте вылет штока натяжителя. Это стоит 1500–2000 рублей в сервисе, но экономит десятки тысяч на ремонте не используйте дешёвые аналоги цепи. Оригинал стоит 3000–5000 рублей, аналог — 1000, но разница в ресурсе — в 2–3 раза при замене цепи меняйте весь комплект — цепь, натяжитель, успокоители, планки. Оставлять старый натяжитель с новой цепью — выброшенные деньги проверяйте состояние цепи каждые 30 тысяч километров после пробега 100 тысяч — по звуку, по сканеру, по вылету штока натяжителя Hyundai Solaris — надёжная машина, но цепь ГРМ на ней — не вечная деталь, несмотря на заводские обещания. Ремня ГРМ на Solaris нет, и это плюс — не нужно менять каждые 60 тысяч. Но цепь требует внимания: на дорестайлинге она ходит 100–140 тысяч, после рестайлинга — 150–200 тысяч. Проверить состояние цепи ГРМ можно по звуку, по сканеру и по вылету штока натяжителя — без разборки двигателя. Лучший подход — проверять цепь при каждом ТО после 100 тысяч километров и менять при первых признаках растяжения. Замена цепи за 22000–28000 рублей обходится в разы дешевле, чем ремонт ГБЦ после перескока цепи за 40000–80000 рублей.